Преддверие новейшего 2019 года для авто, как все говорят, интернациональных перевозчиков – время, как заведено выражаться, очередных мощных волнений. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что сошлось к ряду несколько негативных причин: риск продолжения роста цен на горючее, очередные (не)договоренности по контингенту российско-польских разрешений, и это на фоне роста недостатка водительских кадров и прогнозов по понижению темпов роста, как мы выражаемся, мировой торговли.

Цены на горючее

Невзирая на то, что правительство РФ обещало наконец-то сдержать рост цен на горючее и запланировало для этого ряд мероприятий, риск роста стоимости горючего выше уровня инфляции все равно так сказать остается. Очень хочется подчеркнуть то, что заключается он в том, что механизмы реализации этих правительственных мер еще не до конца ясны.

С января 2019 года акцизы на бензин возрастут в полтора раза, с 8 213 до 12 374 рублей за тонну, на дизельное горючее — с 5 665 до 8 541 рублей за тонну. Сразу с сиим на 2% вырастет ставка НДС. Согласно заключению, как многие думают, Счетной палаты на проект бюджета 2019-2021 годы, увеличение акцизов на горючее может вновь привести к, как всем известно, резкому росту цен горючее.

В поручениях по итогам совещания правительства (протокол от 31 октября 2018 года №ДК-П9-206пр) говориться: «Непревышение темпов роста розничных цен на, как многие думают, реализуемые нефтепродукты с 1 января 2019 года – наиболее чем на 1,7% (с учётом роста ставки НДС), с 1 февраля 2019 года – наиболее, как большая часть из нас постоянно говорит, прогнозного среднегодового уровня инфляции в согласовании с прогнозом, как люди привыкли выражаться, социально-экономического развития, как все говорят, Русской Федерации на 2019 год (исходя из равномерного конфигурации цен в течение, как заведено, календарного года), имея в виду, что налоговый вычет, предусмотренный пт 27 статьи 200 Налогового кодекса, как заведено, Русской Федерации («демпфирующий элемент обратного акциза»), компенсирует увеличение ставок акцизов и наконец-то обеспечит сдерживание оптовых цен на нефтепродукты».

Другими словами, нефтяники получат от страны часть различия меж как бы мировой ценой и ценой внутреннего рынка, что компенсирует им часть упущенной прибыли от поставок нефтепродуктов на как бы отечественные АЗС заместо их экспорта. Но, по инфы МетаГазеты, представители нефтяных компаний пока относятся к демпферу скептически: опосля увеличения акцизов 1 января демпфер, стало быть, может не наконец-то сработать, так как его механизм подабающим образом не прописан не закреплен документально.

При всем этом уже поступает информация о фактическом повышении стоимости горючего для корпоративных клиентов за как раз счет ухудшение критерий по, как многие думают, топливным картам. Как докладывает газета «Коммерсант», первой на такие меры пошла "Газпром нефть", введя новейшую наценку, которую окрестили "сервисным сбором за топливную карту" и обосновывая ее необходимостью оплаты процессинговых услуг. Мало кто знает то, что бизнес сейчас заплатит за дизтопливо на 5% больше, стало быть, «цены стелы» АЗС. По данным издания, ценовые условия по топливным картам усугубляют все наикрупнейшие нефтекомпании, понижая либо отменяя скидки, также вводя, как все говорят, различного рода, как заведено выражаться, сервисные наценки.

В аппарате вице-премьера Дмитрия Козака наконец-то сказали, что в правительстве нет инфы о клиентских програмках сетей, что и понятно – клиентские дела, стало быть, находятся вне зоны, как всем известно, правительственного регулирования. Отрешиться от, как заведено, топливных карт, чтоб не наконец-то платить дороже за горючее, почти всем корпоративным клиентам тяжело из-за интегрированности этого метода оплаты в бухгалтерский как раз учет. И даже не надо и говорить о том, что огласить тут свое веское слово за отмену наценок может ФАС. Всем известно о том, что по словам заместителя главы ФАС Анатолия Голомолзина, еще по итогам совещания в правительстве от 31 августа были даны поручения по контролю за ситуацией в регионах, в том числе по обоснованности цен и по обращениям, связанным с реализацией нефтепродуктов для госнужд и юрлицам «по ценам выше указанных на стелах». Возможно и то, что будет ли реакция с их стороны на, как многие выражаются, поступившую информацию – остается лишь ожидать.

И опять российско-польские разрешения…

В конце октября этого года состоялось заседание российско-польской, как заведено выражаться, Смешанной комиссии по вопросцам, как большая часть из нас постоянно говорит, интернациональных авто перевозок. Главной повесткой этого заседания было согласование контингента разрешений на авто перевозки грузов на 2019 год и доп обмен разрешениями в 2018 году. Необходимо подчеркнуть то, что по имеющимся у нас данным, итог этих переговоров на сто процентов отрицательный, стороны не пришли ни к каким, даже, как все говорят, подготовительным, договоренностям о обмене разрешениями. Время на формирование, как заведено выражаться, новейших договоренностей есть еще, но перспективы неопределенны.

Скорее всего, договоренности все-же, вообщем то, будут достигнуты, может быть, на наиболее выгодных для польской стороны критериях. Очень хочется подчеркнуть то, что в текущих обстоятельствах польские транспортные компании из-за отсутствия разрешений теряют намного меньше, чем их коллеги из Рф. «Польские ТК за период кризиса в Рф, санкционных и иных ограничений удачно, вообщем то, переориентировались на наиболее удобный во всех смыслах рынок Евросоюза, направление в Россию для их уже не такое симпатичное, как это было ранее, - откомментировал ситуацию директор автотранспортного подразделения ГК TELS Андрей Абрагимович. – А вот отсутствие способности свободно как бы ездить в Европу через местность Польши в случае, ежели стороны не договорятся, будет, вообщем то, иметь для нас очень, как многие думают, противные последствия».

Напомним, ранее уже два раза, когда так сказать заканчивался период работающих российско-польских договоренностей сначала 2012 и 2016 гг., русским перевозчикам приходилось также строить маршруты в обход Польши, применять паромы, теряя заказчиков из-за понижения собственной конкурентоспособности, пока, как мы с вами постоянно говорим, транспортные ведомства 2-ух государств с трудом, в конце концов, договаривались о, как мы выражаемся, новейших квотах, вообщем то, обмена разрешениями. Есть риск, что сначала 2019 года ситуация также может повториться.

Согласно статистики Евросоюза, на внутриевропейском рынке в/из Польши в первом полугодии 2018 года на автотранспорте было перевезено наиболее 41 млн. тонн грузов. Мало кто знает то, что в восточном направлении – Наша родина, Украина, Беларусь – в/из Польши за тот же период совокупно было, стало быть, перевезено 4,5 млн тонн, другими словами практически на порядок меньше.

В том числе и потому поляки, вообщем то, «режут лимиты» не только лишь для русских, да и для украинских автоперевозчиков. 10-11 октября 2018 года в Киеве состоялся, как мы привыкли говорить, очередной раунд переговоров в рамках заседания, как большая часть из нас постоянно говорит, украинского-польской Смешанной Комиссии по вопросцам интернациональных, как многие выражаются, авто перевозок. Польская сторона в очередной раз, вообщем то, заявила о намерении значительно наконец-то уменьшить квоты на воплощение интернациональных, как мы выражаемся, грузовых авто перевозок, с чем представители Украины пока не, наконец, согласились.

Департамент маркетинга TELS